北京、广州等地积极推动出租车电动化和换电技术路线。2019年7月，北京市出台《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》，明确纯电动出租车应具备充换电兼容技术，以快速更换电池为主。广州市已开始出租车电动化工作，计划在2020年年底前将约2.5万台出租车全部电动化。
中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，截至2020年3月，全国新能源汽车网换电站保有量为433座。从目前情况看，换电设施主要集中于新能源汽车普及率较高的沿海地区。同时，四川和湖南等内陆地区的换电业务相对较多。
北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋告诉中国证券报记者，对于新能源汽车充电，“慢充为主，快充为辅，鼓励换电”逐渐形成共识。但慢充面临“建桩难”的问题，难以实现大规模全面覆盖。“据调研统计，国内大约70%的用户没有固定停车位，只有40%-50%的新能源汽车用户能够安装专属充电桩。”连庆锋表示。
连庆锋指出，换电模式通过车电分离，可以降低消费者购买门槛，并解决新能源车残值低的问题。电池统一管理，集中慢充，可以有效保证充电安全与电池寿命，同时可以帮助城市电网削峰填谷，消纳更多可再生能源。未来，通过大数据运营可以成为能源互联网、智慧城市建设的重要组成部分。
西部证券电动智能汽车首席分析师王冠桥推算，目前全国出租车、网约车保有量约为300万辆-400万辆，以出租车、网约车日均行驶300公里，日均换电总价格2万-3万元计算，换电模式to B运营市场规模接近900亿元。
