在全世界范围内，各国对于新能源汽车的发展都给予很大的政策支持。目前已有超过12个国家、25个地区宣布或制定了禁售燃油车的时间表。英国、丹麦、冰岛、爱尔兰等国家均计划2030年后禁售燃油车。
资金丰厚、产业链完备的传统汽车巨头们也纷纷加速布局，且都把中国作为新能源汽车发展的试验场。丰田和比亚迪成立合资的纯电动车研发公司；大众入股江淮汽车，进一步落实其在中国的电动化战略；奔驰母公司戴姆勒和吉利合作，拟就一款用于下一代混动车型技术的高效动力系统展开合作……
汽车行业运营成本极高，需要庞大且稳定的供应链，同时支出大量的研发费用和营销费用。相比于传统车企来说，新势力造车企业没有在长久历史中积累的庞大体系和雄厚的资金。
虽然，蔚来、小鹏和理想在近日都宣布毛利率已经转正。但是，他们的销量还是仅为丰田等车企的零头，自我造血能力严重不足。从长远来看，汽车“新四化”至少需要投入数以百亿的资金，才能开发出有竞争力的纯电动平台、无人驾驶技术、电气架构等，并真正做到用软件来定义汽车。每一个难关都需要付出巨量的研发费用。
抛开来自传统厂商的竞争，特斯拉对于三大中国造车新势力来说，造成的压力更大。特斯拉在中国量产之后，销量一骑绝尘。理想和蔚来的主要车型都是SUV，随着特斯拉的SUV车型Model Y在中国量产下线，必将带来新一轮冲击。
