聚焦三大应用场景，商业化落地加速
张天羽表示，依托于氢能战略，长城汽车将采取“商乘并举”的模式，通过场景探索带动技术及产业发展，2025年前将重点围绕公交/大巴 + 重卡/物流车 + 乘用车三大应用平台展开推广运营，加速产品落地，并推动中国燃料电池汽车产业和氢能产业的商业化。“长城氢能未势能源的定位是面向商用车和乘用车燃料电池和动力系统和新零部件供应商。目前，已经打造出集‘原材料开发+产品研发、生产+核心技术攻关+氢能装备检测+应用场景落地’等为一体的综合服务体系。”
张天羽介绍，“今年，长城汽车将推出首款C级氢燃料电池SUV，并率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，将在冬奥会期间推出首支高端乘用车服务车队，同时，更多地扩展重载卡车、物流车等商用车，甚至船舶、有轨交通的低碳化燃料电池应用；2023年力争实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。”
据悉，目前长城汽车已受邀加入全国四大示范试点城市群，在北京、天津、河北先期布局了北京新发地农批物流、雄安新区砂石物料专线重卡运输、天津滨海新区物流运输等标杆燃料电池示范项目，示范车辆规划超数千台，包含重卡、物流、公交、乘用车、船舶、轨道交通等多种应用场景。
谈及重点零部件未来大规模量产面临的挑战，陈雪松表示，作为中国燃料电池产业发展的关键因素之一，低成本、高性能、批量供应的国产电堆是燃料电池汽车成本下降从而与传统汽车竞争的关键。电堆成本主要包括直材成本和制造成本。直材成本的降低一方面可以通过技术提升减少材料用量，另一个方面就是材料国产化；而制造成本则与规模和标准化相关，长城汽车已经做出了许多探索和实践，取得了一些成果，未来还需要行业协同努力，共同促进商业化生产应用。
瞄准未来发展方向，助力长城汽车“走上去”“走出去”
业内普遍认为，经过十余年发展，中国新能源汽车已经具备领跑全球的先发优势，但仍存在着中国品牌中高端新能源汽车产品在全球影响力较小，新能源供应链体系尚不完善，一些关键技术或资源依赖进口等诸多挑战。因此，一些有条件的中国车企，包括长城汽车，率先开展对新能源汽车产业的积极尝试，为中国新能源汽车产业的未来发展及提升全球化竞争力和影响力提供了有益借鉴。
