在奥迪、大众宣布不再研发新型发动机之前，还有多个汽车品牌宣布加速全面电动化的步伐。比如此前，捷豹路虎对外宣布，到2025年，捷豹品牌将转型成为纯电动汽车品牌。3月2日，沃尔沃宣布，将于2025年实现全面电气化，2030年成为纯电豪华车企。3月17日，MINI品牌确认，将在2025年发布最后一款发动机车型，到2030年实现全面电动化，停售燃油车。
奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼在采访中表示，奥迪作出这个决定是因为欧盟推行的更严格的环保要求和碳排放税等限制。对于现有使用汽油和柴油发动机的车型，未来将会逐渐转换为电动车型。此外，在奥迪和大众品牌的发动机产品线中，从1.4T到6.0T的产品矩阵足够丰富，拥有多款有口皆碑的优秀发动机，加上后续的优化升级，就能够轻松应对从现在到未来很长一段时间的需求。所以，其有理由、也有底气不再进行全新发动机的研发。
新能源汽车行业独立研究员曹广平表示，奥迪、大众停研新发动机，实际上根本原因来自于“当初在混合动力技术发展上不及丰田”，可以说在那时就已经在战略上失去了主动地位。丰田目前占据了混合动力汽车的良好地位，其进可以发展固态类电池等电动汽车，退可以继续提高发动机效率等性能，从而维持其在混合动力乃至燃油车的优势地位。目前大部分欧洲车企，除雷诺的纯电动汽车ZOE发展较好外，在纯电动汽车乃至混合动力汽车的进展上都不尽如人意。在大力发展电池新技术的同时，如果再不放弃研发新发动机，势必面临两线作战。“发动机方面做得再好也没太多办法促进提升混合动力车型的销量，而排放法规加严后反而可能会无路可走；电池技术突破很难，固态电池技术不如丰田的布局深厚，其他如先进的电池工艺和成组技术也不如特斯拉既有量产经验和前瞻技术，德系车企需要有所取舍。”曹广平说。
天津大学发动机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德认为，奥迪、大众等跨国车企放弃研发新发动机是比较合理的。根据这么多年发动机的发展情况看，这些企业已经把能用到或者能想到的技术都投入了应用，很难再有一些具有革命性的新技术出现。同时，开发一款全新、具有革命性的发动机耗费大，对于单纯依靠发动机而达到节能减排的目标，利用混合动力技术则能够轻松实现。
