跨界只做“增量”生意
在汽车领域，华为给自己的定位是“智能网联汽车的增量部件提供商”。一家ICT基础设施和智能终端供应商，如何在看似相去甚远的汽车行业中做好“增量”生意？
华为想做的以及要做的，是构建涵盖“云-管-端”的智能网联汽车解决方案。相比18年前仓促立项的手机业务，华为在智能网联汽车业务上的布局更显长久，积累也更为深厚。
早在2009年，华为就启动了车载模块的研发，并在2013年发布车载模块ME909T，正式进军车联网；2014年，华为先后与东风汽车、广汽集团、上汽集团、一汽集团等建立合作关系，在包括车联网、智能汽车等方面开展合作；2016年，包括华为、奥迪、宝马、戴姆勒、高通等在内的“5G联盟”成立，旨在调配互联设备以加快无人驾驶汽车的研发；2018年11月，华为与上汽通用五菱签署战略合作框架，提出以其在工业物联网、云计算、大数据、5G等方面的技术优势，帮助合作伙伴向智能网联转型。
进入2019年，华为加快了智能网联汽车业务关键产品的亮相，先后发布了“云”业务的智能车云、“管”业务的智能网联，以及从传统车机拓展而来的智能驾驶、智能座舱和智能电动三大终端，最终形成五大业务板块。
在今年10月备受瞩目的年度旗舰新品发布盛典上，华为除了发布Mate40系列手机产品外，另一重量级的内容便是涵盖上述五大业务板块的智能汽车解决方案品牌——“HI”。
